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東莞市新里程汽車租賃有限公司
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中國汽車租賃行業現狀和發展 |
| 發布時間：2016-03-23 18:27:40點擊率： |
| 資本集結，跑馬圈地，車隊擴容，貌似中國汽車租賃行業發展的盛世圖景。在流動性過剩的中國，誰都難以控制資本的沖動，但是我們有責任將這個新興行業引向一條健康可持續的發展之路。 相比于歐美已有百年歷史的汽車租賃業，中國汽車租賃行業不過是少兒期，在許多方面還存在一定的問題和困難甚至發展瓶頸。 (一)企業融資相對困難，車輛更新能力差。租車行業總體上是資本投入型的產業，融資能力的大小直接決定其行業地位，目前排名靠前的幾家企業，均是有幾輪私募資金或風險投資的注入。而大老數中小企業由于很難通過銀行渠道獲得貸款支持，所以汽車租賃行業僅憑自有資金，普遍存在更新能力差的問題。目前，八成多的企業自有車輛少于50輛，大多數企業正式員工不足五人，前十名企業的市場占有率不足10%，行業的集中度比較低。 (二)承租成本相對較高與租車企業利潤低并存。租車行業屬于高風險、高成本、低回報的微利行業，車輛折舊速度快，特別是北京還實行租賃車輛八年強制報廢，加上停車及保養成本、人員工資、辦公費用、營銷費用，特別在近期趨于惡性的降價競爭下，利潤率更是薄得可憐。即使是這樣，相當于中低檔車新車銷售價格0.2%至0.3%的日租賃價格，在目前中國城鄉居民收入還不高的情況下，承租者仍然覺得租車費用較高，確實同車型的中國平均租賃價格還要略高于美國。 (三)行業管理不到位，政策法規不夠完善。目前，全國層面的行業政策管理規定只有交通部1998年頒布的《汽車租賃業管理暫行規定》和中國出租汽車暨汽車租賃協會2001年通過的《汽車租賃行業行規行約》，前者屬于部門規章，后者只是行業規范，還有一些地方政府或地方行業協會的規章，法律層次和效力明顯不高，這些都制約了租賃車輛異地運營、聯網運營業務的拓展。再有，由于汽車租賃合同尚無規范性文本，承租者如遇交通違章、肇事逃逸以及車輛報損等方面問題，與租車公司、保險公司及第三者達成一致比較困難。此外，由于中國征信體系尚不完善，租車詐騙案件頻發。 (四)大眾消費習慣和行為能力還不夠適應。就目前發展水平，中國人的平均駕駛經驗遠比國外要少，對不同車型適應能力也要比國外要差。中國汽車價格與承租者的收入比還要遠大于歐美國家，中國汽車車型卻要比歐美多很多，且性能差異比較大，特別是還混雜著大量的二手車。面對不菲的租車破損賠償，承租者每次租車都要進行較長時間的驗車過程，甚至為規避危險，不是不敢輕易租車，或者甘愿選擇代駕而非自駕。 (五)一線城市受限多，中小城市市場尚未成熟。隨著交通擁堵益發嚴重，上海、北京等一線城市相繼推出限車措施，不僅車牌取得成本提高(當然包括北京的時間機會成本)，而且對外地牌照進行交通管制，工作日高峰時段，外地車不能走上海高架，不能進北京五環，寧波、成都都在考慮要成為限車政策的后繼者。前段時間，神州租車提出要在廊坊建立運營中心的戰略決策，其營運車輛的牌照特別是新增車輛的牌照，如果上北京牌同樣要苦等稀缺的搖號號碼資源，如果上河北牌，勢必還將受到進京限制。中小城市 |
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